Как подключить вентилятор на ваз 2104 напрямую

Как подключить вентилятор через реле — разбираемся детально

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Отправлено 09 Апрель 2013 — 13:45

Помогите кто знает, мне нужна правильная схема как подключить электро вентилятор, так как раньше стоял вентилятор механический, авто 21043., 1997 года., и похоже что электропроводка там не предусмотрена, нужно все подключить самостоятельно.

Радиатор новый с датчиком температуры на месте. Вентилятор уже установлен.

Купил реле 4-х контактное, + колодку к нему, предохранитель на 15 а, провод и т.д. Вроде все есть, нужна правильная схема, или статья из журнала, если есть в картинках.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Отправлено 09 Апрель 2013 — 15:01

Чем вас стандартная схема не устраивает?

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Отправлено 09 Апрель 2013 — 15:40

Помогите кто знает, мне нужна правильная схема как подключить электро вентилятор, так как раньше стоял вентилятор механический, авто 21043., 1997 года., и похоже что электропроводка там не предусмотрена, нужно все подключить самостоятельно.

Радиатор новый с датчиком температуры на месте. Вентилятор уже установлен.

Купил реле 4-х контактное, + колодку к нему, предохранитель на 15 а, провод и т.д. Вроде все есть, нужна правильная схема, или статья из журнала, если есть в картинках.

подключайте вентилятор через реле к датчику — и все дела.

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Отправлено 09 Апрель 2013 — 16:01

Не силен я по электрической части, то-что под номером 5, я не знаю есть ли у меня эта коробочка к чему подключить вентилятор и термодатчик.

подключайте вентилятор через реле к датчику — и все дела.

Да вот мне бы схему, если под капотом штатного подключения нет, придется самому и делать, поэтому и спросил схему.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Отправлено 09 Апрель 2013 — 17:20

то-что под номером 5, я не знаю есть ли у меня эта коробочка к чему подключить вентилятор и термодатчик.

№5 — это то самое реле, которое вы купили. Посмотрите на него со стороны ножек, там есть обозначения.

На наш век ветряных мельниц хватит!

Отправлено 09 Апрель 2013 — 19:33

Вам не ту схему дали — на 6-ку. Вот 2104,05,07:

7,10 -предохранители соответственно на 16А и на 8 А, в монтажном блоке стоят, т.к. обслуживают еще и др. приборы;
4 — реле зажигания (конечно есть )

Р4 — вот это и есть реле включения эл. двигателя, типа 113.1347, без ушка, купить и воткнуть в монтажный блок

2 — датчик, типа ТМ-108, t замыкания контактов 92 С, размыкания 87 С (просто есть такой же, только с др. температурой — он на передний привод)

Отправлено 09 Апрель 2013 — 17:46

В блоке есть куда воткнуть реле, я вот не знаю может быть есть штатная проводка?

фото где есть гнездо под реле вентилятора охлаждения

и какие то 2 провода, один двойной белый, и черный.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Отправлено 09 Апрель 2013 — 17:58

а может ,если нет знаний, съездить к авто-электрикам,чтоб потом не иметь перегретого двс или пожара под капотом

«Сынок, ну ктож шурупы рубанком забивает,есть же пассатижи!»

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Отправлено 09 Апрель 2013 — 18:33

Я себе на УАЗ подобную систему сварганил минуя замок зажигания но через предохранители. Теперь, даже после выключения мотора вентилятор продолжает остужать .

Там на вентилятор силовые провода надо минимум сечением 3-4 квадрата!

а может ,если нет знаний, съездить к авто-электрикам,чтоб потом не иметь перегретого двс или пожара под капотом

Автоэлектрик подобное, на классику тем более, сделает недорого.

На наш век ветряных мельниц хватит!

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Отправлено 09 Апрель 2013 — 20:02

Вам не ту схему дали — на 6-ку. Вот 2104,05,07:

7,10 -предохранители соответственно на 16А и на 8 А, в монтажном блоке стоят, т.к. обслуживают еще и др. приборы;
4 — реле зажигания (конечно есть )

Р4 — вот это и есть реле включения эл. двигателя, типа 113.1347, без ушка, купить и воткнуть в монтажный блок

2 — датчик, типа ТМ-108, t замыкания контактов 92 С, размыкания 87 С (просто есть такой же, только с др. температурой — он на передний привод)

Спасибо. Не могу понять где искать провода ш7 и ш6 которые с реле (р4)

Сообщение отредактировал orskdog: 09 Апрель 2013 — 20:02

Отправлено 09 Апрель 2013 — 20:06

Наличие проводов и их цвет (может быть другой, хз ), проще определить, вынув колодки Ш7 и Ш6 из монтажного блока, и посмотреть.
7,6 — это штекеры колодки, куда вставляются провода
А — порядок условной нумерации штекеров в колодках монтажного блока.

Нумерация колодки.JPG 17,85К 1 скачиваний

Отправлено 09 Апрель 2013 — 21:31

Только датчик надо зашунтировать стабилитроном вольт на двадцать, и будет схема работать вечно. Полагается реле диодом, но кто ж полезет в монтажный блок его ставить?…

«Aber, meine Herren, das ist keine Physik!»

Попугай немецкого физика П. Эренфеста.

Отправлено 10 Апрель 2013 — 05:19

а почемуж его снаружи не навесить, сдается мне все эти советы без квалифицированного электрика приведут к пожару, у любого маломальски продвинутого автоэлектрика и провода и релюшка и обжатые наконечники, ток там не слабый, самодеятельность чревата пожаром, видел на работе у себя во дворе ка горят такие, невесело это

и еще, у нас летом многие наоборот крыльчатку от нивы ставят просто на классику вместо карлсона

Сообщение отредактировал А6422: 10 Апрель 2013 — 05:22

Отправлено 10 Апрель 2013 — 20:35

а почемуж его снаружи не навесить, сдается мне все эти советы без квалифицированного электрика приведут к пожару, у любого маломальски продвинутого автоэлектрика и провода и релюшка и обжатые наконечники, ток там не слабый, самодеятельность чревата пожаром, видел на работе у себя во дворе ка горят такие, невесело это

и еще, у нас летом многие наоборот крыльчатку от нивы ставят просто на классику вместо карлсона

Подключают абы как, неизвестными проводами, без предохранителей, реле и знаний физики за 8 класс — вот и результат.
Здесь же схема готовая есть, заводская с реле, предохранителями и пр. Велосипед изобретать не надо, надо просто повторить.
Провода от эл. двигателя (голубой и чер на «массу») — 2,5 мм кв, впрочем, такие же как у двигателя. Толще можно, тоньше — нет.
Может, у товарисча и проводка есть, он не знает просто Посмотреть просто (см. пост 11)
Основная задача, кроме поиска проводов и покупки клемм, их хорошая зачистка и обжатие. Здесь можно и лучше найти любого автослесаря/автоэлектрика/электрика с клещами, чтобы тот за бутылку пива или символическую плату это сделал

Отправлено 10 Апрель 2013 — 22:56

так а кто спорит то, есть система которая ток тратит, есть уроды которые не учитывают, есть пожары, зачем челу занимаца поджегом собств авто, к томуж такого не дорогва как 04, проще нанять грамотного электрика, ведь такие авто как правило на ПОСЛЕДНИЕ деньги берут

Как подключить вентилятор через реле — разъясняем по пунктам